好地网6月9日消息（研究员孙航海）近日，沪杭高铁迎来新进展，《新建上海至杭州高速铁路环境影响报告书征求意见稿》公示。
项目曾用名新建上海至乍浦至杭州高速铁路，位于上海市南部和浙江省北部，沿线经过上海市、嘉兴市、杭州市，总体沿杭州湾北岸呈东西走向。
线路起自四团站，经嘉兴地区嘉兴南站衔接通甬高铁、规划沪杭城际，经桐乡站衔接杭州枢纽机场高铁，终至杭州西站。
全线运营长度224.067km，新建正线长度197.447km（上海市境内54.240km、浙江省境内143.207km），其中桥梁长度187.469km，路基长度9.978km，桥梁比为94.95％。
全线设车站9座，其中新建奉贤、上海金山、平湖市、临平北4座车站，改扩建四团、嘉兴南、桐乡、杭州西4座车站，利用上海东1座车站。
根据公示，本工程设计年度为初期2035年，近期2040年，远期2050年。建设总工期4年。工程总投资672.55亿。
本项目是“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成、沪昆通道东段的辅助通道，主要承担上海、嘉兴等地区与长江经济带南翼城市、海西城市群、粤港澳大湾区间的路网客流；是长三角城际铁路网沪杭通道的重要段落，承担上海浦东尤其是临港新片区与嘉兴、杭州等地区的城际客流；是完善沪杭通道现代化综合交通运输体系布局、发挥铁路在综合交通中骨干作用的重要线路。
项目作为新型基础设施，是强化上海西向辐射、带动作用，提升嘉兴区域交通优势，促进周边地区积极融入上海大都市圈的需要；是加强核心城市上海与杭州都市圈的快速连接，促进长三角都市圈融合发展的需要；是强化临港新片区、钱塘新区、杭州城西等区域联动发展，加快产业高端人才集聚，打造产城融合发展的先行走廊，实现高质量发展的需要；也是服务“一带一路”、长江经济带、长三角一体化三大国家战略、落实双碳目标，推进生态文明建设的需要。
附：全线车站概况
车站表
1）四团站
既有概况：
既有四团站为浦东铁路会让站（浦东铁路K41+796），设1条正线，2条到发线，到发线有效长分别为850m和1050m。既有车站位于临港新片区先行启动区西缘，南横河、云霄路、新杨公路和新四平公路合围地块内，距南汇新城17.5km。
改建方案说明：
四团站采用客货纵列式布置，东侧四团站设客运站，设高铁场（2台6线）、浦东铁路场（芦潮港、南港支线接轨站）、市域场（南枫、27号线）；西侧设四团技术作业场（总规模13条股道），有效长度均满足1050m，近期通过车站东端咽喉渡线满足跨线货车需求，远期预留上行联络线（1.5km），站对右设物流基地，站对左设机务折返所及综合维修工区。高铁场轨顶标高为6.723m，车站范围内平坡，到发线有效长度为650m，站台规模为450m×12.0m×1.25m，站房设于南侧，雨棚与站台等长。
车站范围占地主要为耕地、水塘，有部分农村道路、其它园林及农村宅基地。
2）奉贤站
新建奉贤站位于上海市奉贤区柘林镇，车站距奉贤区3.5km，北侧紧邻平庄公路，
东侧上跨5号线和金海公路。车站为高架站，轨顶标高29.561m；规模为2台4线，设450×9.0×1.25m侧式站台2座，站坪长度1.4km。
新建奉贤站整体布置于平庄公路南侧、金海公路西侧，为避免站台梁跨河、节省工程投资，车站站台位于地铁线路西侧，新建站房为线侧下型式，布置于车场北侧。乘客自地铁平庄公路站出站后向西走行约170m进站。
车站范围占地主要为耕地，有部分河流水面、农村道路。
3）金山站
上海金山站为新建中间站，站中心里程DK46+200.00，设于沈海高速南侧、亭卫公路西侧、杭州湾大道东侧、国道228北侧合围地块内。站址所在范围内，地势以平原为主，地面高程为1.92m~4.13m。
新建上海金山站为共站分场布置，自南向北依次为普速铁路市域场、高铁场、预留沪甬场。
沪杭高铁与沪乍杭铁路工程界面划分为：沪杭高铁工程包括新建高铁场，沪乍杭铁路（货线）工程包括普速铁路市域场。
高铁场规模为2台6线（含正线2条），到发线有效长650m，设450m×12.0m×1.25m岛式站台2座。车站站房面向南侧，站对右侧设综合维修工区1座，设大型养路机械停放线1条，有效长320m，接触网作业车停留线、轨道车停留线各1条，有效长120m。
车站范围占地主要为耕地，有部分水塘、农村道路、其它园林及农村宅基地。
4）平湖市站
平湖市站位于平湖市南部，距平湖市中心约6km，车站站中心为DK80+630。上行方向距上海金山站31.65km，下行方向距嘉兴南站26.13km。本站主要办理本线旅客列车的通过作业。
车站杭州端受盐平塘通航要求控制，敷设为高架站，与沪乍杭铁路并站，站房位于大里程左侧，车站规模2台4线（含正线2条），到发线有效长度满足650m，两端咽喉设单渡线。车站设450.0m×9m×1.25m侧式站台2座。
车站范围占地主要为水田及旱地，有部分河流水面、农村道路、其它园地及农村宅基地。
5）嘉兴南站
既有概况：
嘉兴南站为沪杭客专中间站，位于嘉兴市南湖区余新镇，距市中心9km。站房面向城市，面积为1万平方米。车站敷设为路基站，规模为4台8线（含正线2条）。到发线有效长度满足650m，车站设基本站台1座（450×12×1.25m），岛式站台2座（450×12×1.25m），侧式站台1座（450×9×1.25m），设旅客进站天桥1座，出站地道1座。在建通甬高铁于嘉兴南站沪昆车场南侧新建车场，车场规模2台6线（含正线）2条，敷设方式为路基站。
车站布置方案：
沪杭高铁由嘉兴地区南侧引入，跨越沪昆高速公路后引入嘉兴南站通甬场南侧新建车场，本线与沪杭城际合场布置，为解决本线在初、近、远期与上海的交流需求，在车站西端修建本线至通甬高铁沪甬联络线。车站站中心为DK106+758.585，上行方向距平湖市站26.13km，下行方向距桐乡站28.58km。车站按三场布置，自北向南依次为沪昆高铁场（4台8线，含正线2条）、通甬高铁场（2台6线，含正线2条）、沪杭高铁-沪杭城际场（4台12线，含正线4条），总规模10台26线（含正线8条）。
到发线有效长度均满足650m，本线设450×12×1.25m岛式站台2座。站对左侧设综合维修车间1座，车间内设大型养路机械停放线兼供电检修列停放线1条，有效长度为320m；供电检修列停留线1条，有效长度为120m；轨道车停留线1条，有效长度为120m；接触网作业停留线1条，有效长度为120m。
车站范围占地主要为水田、旱地，有部分河流水面、农村道路、其它园林及农村宅基地。
6）桐乡站
既有车站概况：
既有沪昆车场敷设为路基站，车站规模2台4线（含正线2条），设450.0m×9m×1.25m基本站台和侧式站台各1座，设进出站地道1座，站房位于大里程北侧。
车站布置方案：
沪杭高铁于既有沪昆车场南侧并站设沪杭车场，机场高铁引入沪杭场。车站站中心为DK135+334，上行方向距嘉兴南28.576km，下行方向距临平北站31.071km。车场总规模2台6线（其中沪杭高铁2台4线，机场高铁2线），到发线有效长度均满足650m，本线设450×12×1.25m岛式站台2座。接长既有1-8.0m旅客地道，本项目新建高架站房，新建1-12.0旅客天桥连通既有站房。
车站范围占地主要为耕地，有部分河流水面、农村道路及农村宅基地。
7）临平北站
临平北站位于杭州市临平区北部，北靠宁桥大道，西临何禹路，距离临平区中心约5km。车站站中心为DK166+405，上行方向距桐乡站31.07km，下行方向距杭州西站34.474km。本站主要办理本线旅客列车的通过作业。
车站两端受道路立交控制，敷设为高架站，站房位于大里程左侧，车站规模2台6线（含正线2条），到发线有效长满足650m，两侧设单渡线。车站设450.0m×12m×1.25m岛式站台2座，站内旅客通道结合站房方案统筹考虑。站同右设综合维修工区1座，设大型养路机械停放线1条，有效长320m；接触网作业车停放线、轨道车停留线各1条，有效长120m。
车站范围占地主要为企业用地及河流水面。
8）杭州西站
既有车站概况：
既有杭州西站敷设为高架站，车站规模11台20线（含正线4条），其中湖杭车场车站规模6台11线（含正线2条），杭临绩场5台9线（含正线2条），设侧式基本站台2座，岛式中间站台9座。湖杭场已开通运营，杭临绩场已实施站房、雨棚、站台及主体结构。
车站布置方案：
杭州西站规模11台20线（含正线4条），湖杭场设6台11线（含正线2条），杭临绩场设5台9线（含正线2条），本线正线引入杭州西站杭临绩场，实施车场4条到发线线上工程，有效长满足650m，预留其他到发线及动走线待杭临绩铁路引入后实施。
车站范围占地主要为铁路用地和公路用地。
